Nye energikøretøjer er en af de syv nye industrier og er blevet et vigtigt gennembrud for landet for at revitalisere økonomien og transformere den industrielle struktur. Udviklingen af nye energikøretøjer er en vigtig del af kulstoffattig økonomi og spiller en vigtig rolle i at lette modsætningen mellem energiudbud og efterspørgsel, forbedre miljøet og fremme bæredygtig økonomisk udvikling.
Nye energikøretøjer er en af de industrier, der bedst afspejler et lands teknologiske udviklingsniveau, uafhængige innovationsevner og internationale konkurrenceevne. Det fremmer mit lands transportenergitransformation og realiserer mit lands transformation fra et stort bilproduktionsland til et gennem energidiversificering, strømelektrificering og rene emissioner. Transformationen af et motorteknologisk kraftcenter. I udkastet til "Automobile and New Energy Vehicle Industry Development Plan" (2011-2020) udstedt af vores land, vil centralregeringen investere hundredvis af milliarder af yuan for at støtte forskning og udvikling og fremme af kerneteknologier til energi -besparelse og nye energikøretøjer, hvilket gør vores land til et globalt Som den største producent af nye energikøretøjer har Kina holdt trit med eller er på det førende niveau med udviklede lande med hensyn til ny energibilproduktionsteknologi. Kina har gjort elektriske køretøjer til topprioriteten i udviklingen af nye energikøretøjer og er det første skridt i udviklingen af nye energikøretøjer. Hovedangrebsretning. Strømkilden til elektriske køretøjer er batteriet, som er en mobil energikilde, der består af anode, katode og elektrolyt. Under opladning strømmer ioner ud fra den positive elektrode og strømmer til den negative elektrode gennem elektrolytten. Under arbejde eller afladning gennemgår den positive elektrode og den negative elektrode modsatte elektrokemiske reaktioner, og det resulterende spændingsfald driver den eksterne belastning for at få bilen til at køre.
Strømbatteriet, der bruges i elektriske køretøjer, er et lithiumbatteri: den positive elektrode er lithiumjernfosfat (lithiumkoboltoxid LiCoO2 eller lithiummanganoxid LiMn2O4 eller ternær forbindelse Li(NiCo)O2) belagt på aluminiumsfolie, men lithiumjernfosfat er bedst . Den negative elektrode er kobberfolie belagt med grafit eller lithiumtitanat. Der er en adskiller mellem de positive og negative folier, som er viklet sammen. Sæt de rullede positive og negative ark (inklusive separatorer) i batterikassen sammen, injicer elektrolyt, og vakuumforsegling for at fuldføre produktionen af et enkelt batteri.
Anskaffelsesomkostningerne for lithiumbatteri katodematerialer tegner sig for 30%, anodematerialer tegner sig for 20%, separatormaterialer tegner sig for 20%, elektrolyt tegner sig for 20%, og kappe tegner sig for 10%. Membranen er polyakryl. Katodematerialet har stor indflydelse på batteriets ydeevne (med henvisning til lithiumforbindelsen belagt på aluminiumsfolien), og hele katoden er den mest kritiske del af batteriet. Udviklingen af den nye energibilindustri er ikke kun relateret til national energisikkerhed, folks levebrød og miljøbeskyttelse, men også skæbnen for udviklingen af mit lands bilindustri. Den positive elektrode på lithiumbatterier til elektriske køretøjer kræver aluminiumsfolie, og selve køretøjet skal være så let som muligt. Aluminium er i øjeblikket det foretrukne materiale til lette autodele. Aluminium spiller en afgørende rolle i udviklingen af elbiler og hybridbiler. Det forudsiges, at antallet af elektriske køretøjer i Kina vil udgøre mere end 30 % af det samlede antal i 2030. Kinas nye energi (20,82, -0.37, -1.75%) bilindustri har åbnet et nyt anvendelsesområde for påføring af aluminium med stort potentiale. Doseringen er betydelig. Lithium batteri anode aluminiumsfolie har ingen særlige krav til ydeevnen af aluminiumsfolien, og den kinesiske aluminiumsfolieindustri kan fuldt ud opfylde alle krav til denne folie.
